4月23日到5月2日，上海车展在上海国际博览中心盛大召开。比亚迪Dynasty-D概念车、全新一代奥迪Q5L、超级电混SUV极氪9X、广汽丰田铂智7等等，超百款全球首发车型集体亮相。

4月23日，江波龙以“自在存储 驾控随芯”为主题，携全矩阵自研车规存储产品及PTM全栈定制服务亮相上海车展，全面展示其综合创新能力。

“今年上海车展盛况空前，我们看到AI在汽车领域有两大场景，一是智能座舱，二是智能辅助驾驶，前者的体验为人机交互越来越顺畅，车载智能体更理解用户，后者则是AI模型越来越聪明，智驾体验更加丝滑。这些都对存储带来了直接的挑战。” 江波龙汽车市场总监王作鹏对电子发烧友记者表示。

江波龙以成为车规存储优选品牌为发力点，在这个过程中，江波龙采取了自研主控芯片、自建封测产线构筑核心竞争力。2019年江波龙推出车规级eMMC，2020年通过AEC-Q100可靠性验证，而在本次展会江波龙发布了车规级LPDDR4x和车规级eMMC·全芯定制版两款新品。顺应汽车智能化的大势，江波龙在车规级存储领域有怎样的前瞻布局？AI大模型上车已成趋势，无论在智能座舱还是高阶自动驾驶都有强烈需求，江波龙的新产品在满足主机厂的定制化需求做了哪些有效的尝试？江波龙汽车市场总监王作鹏给我们带来了精彩的分析和回答。

具备先发优势，构建产品矩阵！江波龙推出车规级eMMC全芯定制版
近日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰公开表示：“当前全球汽车产业正进入深度变革的阶段，产业格局重塑的关键期，2011年中国启动产业化，之后经过几年的实践和验证，选择的路线是正确的，得到国际社会的普遍认同。2020年新能源汽车渗透率仅5.3%，2024年我国新能源汽车年产销量已突破千万辆，L2以上辅助驾驶渗透率已达55%。” 在汽车智能化的下半场，固态电池、高阶自动驾驶和大容量的车规级存储的产业进程将是竞争的关键。

2020年国内新能源汽车渗透率突破5%，江波龙前瞻性地看到新能源汽车发展的未来前景，在2019年就推出车规级eMMC产品。“当时eMMC的主控芯片，我们选择和头部主控芯片企业合作。2023年，江波龙推出了eMMC主控芯片，2025年，我们推出了UFS4.1主控芯片，已经具备了主控芯片的设计能力。” 江波龙汽车市场总监王作鹏表示。

在本次车展上，江波龙宣布自研的主控eMMC5.1控制器芯片WM 6000的产品性能领先同类产品15%到30%；此外，江波龙eMMC采用了超协议设计，最高可以达到600MB/s理论速度，意味着eMMC有望达到UFS2.2标准，客户不需要为技术迭代花更多的成本，在原有技术上就可以通过超协议的配置达到理想的性能标准。

图：江波龙车规级eMMC 电子发烧友拍摄

针对新能源汽车的存储需求，江波龙在本次车展推出了车规级eMMC，这是公司首次亮相搭载自研WM6000主控的车规级eMMC，定义为全芯定制版本，产品基于自主知识产权的主控架构开发，支持高速模式，容量最高可达128GB，符合AEC-Q100 Grade2/3可靠性标准，工作温度覆盖-40℃~105℃与-40℃~85℃，更适配中轻量级智能化的汽车场景。江波龙的车规级eMMC已成功应用于DVR、EDR、行车记录仪、T-BOX等车载设备，为汽车智能化的发展贡献了重要力量。

图：江波龙自研eMMC和UFS主控芯片

截止到2025年，江波龙已经构建起涵盖eMMC、UFS、LPDDR、SLC NAND Flash的车规级存储矩阵，覆盖Flash和DRAM两大存储类型，从大容量存储到小容量存储均有布局，并且拓展了车载数据备份盘、车载SSD/DIMM、车载存储卡等综合的车用存储产品，广泛应用于ADAS高级辅助驾驶系统、智能座舱等10余种车载应用。

经过6年的发展，江波龙已在汽车存储领域取得了亮眼成绩。凭借市场先发优势以及自主技术研发和综合服务能力，公司在2024年取得了显著的市场增长。目前，江波龙已与20余家主机厂和50余家Tier 1汽车客户建立了深度合作关系，并顺利通过20余家主芯片平台的兼容性测试。

AI智能座舱和智能驾驶需求驱动，江波龙LPDDR4x和UFS双双出击
2025年上海车展，记者看到车载 AI 系统的快速发展，自动驾驶、智能座舱、车载娱乐等应用对存储性能的要求呈指数级增长。传统存储方案已难以满足实时数据处理、大容量存储及高耐久性的需求。

针对主机厂迭代的新需求，江波龙发布了车规级LPDDR4x。首先，该产品性能出众，容量覆盖2GB至8GB，支持Grade2车规标准，速率达4266Mbps，支持双通道Bank Group架构，带宽利用率提升30%，有效缩短如智能座舱AI语音助手的唤醒响应延迟，实现“即说即应”的交互体验，并为汽车多屏交互提供高速缓存支持。车规级LPDDR4x通过低功耗技术将VDDQ电压降低至0.6V，并加入了PASR(Partial Array Self-Refresh)休眠机制，在更高速率基础上，实现更低功耗。

图：江波龙车规级LPDDR4x电子发烧友拍摄

其次，全链路可靠，一是客户选型时要求可靠，江波龙有业界领先的车规级晶圆颗粒验证技术和验证设备；二是采用自研高精度宽温ATE测试；三是芯片完成封装后，江波龙提供可靠性高的老化测试；四是基于自研技术，江波龙拥有可靠性和FA分析能力，在王作鹏看来，这正是支撑江波龙做车规级LPDDR4x的基础。

与eMMC相比，车规级UFS在读写性能上具有显著优势，提升超过6倍，能够有效降低传输延迟，提升如ADAS域控制器、座舱HMI系统等车载应用的存储速度。佐思汽研的调研显示，目前高阶自动驾驶汽车已经将UFS3.1存储作为主流选择。随着车载传感器、算力的不断提升，更高规格的数据传输方案势在必行。江波龙在本次车展上展示的UFS产品覆盖2.1与3.1协议，提供64GB、128GB和256GB三种容量选择，支持LDPC算法、Write Booster加速、HPB等功能。目前已导入多家Tier1智能座舱项目，支持高级驾驶辅助系统实时数据吞吐。

图：江波龙车规级UFS 电子发烧友拍摄

据悉，江波龙的UFS产品未来将采用自研的WM7000系列UFS主控，助力国内特定的汽车市场需求，同时为新一代智能汽车提供“硬件预埋、软件定义”的存储升级路径。

王作鹏表示：“今年，车规级存储需求处于一种井喷状态，2023年，江波龙推出UFS2.1产品，2024年推出UFS3.1产品，2025年江波龙计划推出UFS4.1产品。用户端更加关注人机交互的便捷性，私有数据的存储安全性，容量不断增长，主机厂对自动驾驶方面的需求主要是一些模型的训练，对于高速度要求日趋增长，我们都在持续跟进。”

自动驾驶的路线图已经逐步明确，未来10年L2向L3、L4高级别自动驾驶演进。“我们看到很多调研数据，高阶自动驾驶1个小时产生几TB的数据，基于此我们将会做前沿产品的布局，将车规存储产品上下游打通，形成真正的竞争力，我们希望通过差异化、定制化的产品，迎来更多的车规级存储产品的用户和增长空间。” 江波龙汽车市场总监王作鹏总结说。

文章来自：电子发烧友