特斯拉最近在美小规模投入了robotaxi，并使用了纯视觉方案。但福特CEO Jim Farley在最近接受采访时则明确表示，福特认为其他自动驾驶出租车公司（如Waymo）采用的激光雷达技术比特斯拉的纯视觉方案更胜一筹。Farley甚至将激光雷达称为福特自动驾驶战略中“极其重要”的技术，这走在了特斯拉技术路线的对立面。

Farley表示：“当你的品牌是福特时，面对新技术必须格外谨慎。我们坚信LiDAR是极其重要的。”他提到，福特认为Waymo和特斯拉在自动驾驶领域都取得了很大进展，并承认自己曾与埃隆·马斯克有过交流。但他也强调，激光雷达是福特自动驾驶战略的重要组成部分，并指出“当摄像头完全失效时，LiDAR系统仍能清晰识别前方物体”。

目前，福特在其新车中提供Level 2级半自动驾驶系统（可脱手但仍需监管），名为BlueCruise。该系统在主要高速公路的预映射路段运行，依赖的不仅仅是基础摄像头传感器来辅助转向和制动。但正如通用汽车CEOMary Barra所称的“个人自动驾驶”趋势一样，福特也认为这一功能最终将普及于消费级汽车。

福特正通过内部团队与合作伙伴开发自己的自动驾驶方案。需注意的是，此前福特曾向自动驾驶初创公司Argo AI（与大众合资项目）投入10亿美元，但目前仅计划进一步优化现有系统，不再致力于开发Level 4及以上级别的自动驾驶技术。相反，福特将选择与已掌握自动驾驶技术的公司合作。

即使特斯拉能证明其自动驾驶出租车可靠，福特仍可能因为缺乏激光雷达等额外保障而无意合作。而马斯克曾经认为激光雷达是“傻子才会用的”，所以特斯拉短期内不可能改变纯视觉的路线。

激光雷达通过发射激光脉冲并接收反射信号，能够精确构建车辆周围环境的三维空间信息，包括障碍物的距离、形状和位置，其测量精度远高于传统摄像头或毫米波雷达。这种能力对自动驾驶系统的路径规划和避障至关重要。

同时激光雷达不依赖环境光照条件，即使在夜间、暴雨、大雾或逆光等极端天气下，仍能稳定工作，避免了摄像头因光线不足或眩光导致的失效风险。

确实当前L4级别的无人驾驶出租车，包括百度阿波罗、Waymo、Cruise、小马智行等，均采用激光雷达作为核心传感器之一，福特CEO也提到，激光雷达在关键场景下的可靠性是建立用户信任的基础。

从福特CEO的视角，我们也能看到当前传统车企对激光雷达的态度。相信未来随着高阶辅助驾驶在传统车企产品上持续落地，激光雷达作为安全保障的重要一环，会被越来越多的用户选择。

文章来自：电子发烧友