2月15日，在第二届全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳比亚迪电池有限公司CTO孙华军表示，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

2月17日，利元亨公告表示，公司已经实现了全固态电池量产全线工艺覆盖，形成包含整线解决方案及关键工段设备的综合能力，预计2026年或有批量固态电池进入装车测试阶段。

国内外全固态电池产业加速发展

固态电池的技术路线在日本、韩国、美国和中国厂商当中，采取不同的方法和时间进度。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高最新阐述了技术路线图:基于硫化物电解质的第一代全固态电池预计在2025-2027年实现量产，能量密度达400Wh/kg；第二代产品将在2027-2030年期间量产，能量密度提升至500Wh/kg；第三代产品则计划于2030-2035年推出，目标能量密度突破600Wh/kg。

宁德时代董事长曾毓群曾表示，研发全固态电池的关键，在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”问题。在全固态电池研发上，宁德时代坚持硫化物路线，在近期已进入20Ah样品试制阶段，预计2027年可以小批量生产全固态电池。

日本企业在固态电池的进展也十分激进。2024年6月17日，TDK宣布开发出氧化物全固态电池“CeraCharge”第二代，可实现750Wh/L体积能量密度，不封装状态下可达1000Wh/L，比第一代“CeraCharge”高100倍。TDK表示该产品可达1000次循环，预计将应用小型消费电子产品，样品将于2025年开始问世。

此外，松下与丰田成立了一家固态电池企业Prime Planet Energy & Solutions Inc.，计划2027年开始为丰田提供固态电池。

据韩国媒体ELEC报道，三星电机CEO在CES期间宣布，计划在2025年提供固态电池原型，并且在2026年扩大使用产品。三星电机的固态电池也是基于硫化物路线，可以制造成各种尺寸，它可以取代可穿戴设备等小型科技设备中的锂电池。

固态电池产业化的三大挑战

车载电池是纯电动汽车的核心零部件，占到生产成本的3成左右。为了撑起纯电动汽车的价格竞争力，特斯拉和比亚迪正在推进电池自产化。

固态电池作为下一代电池技术的重要方向，具有高能量密度、高安全性、长寿命等优点，被认为是未来电动汽车的重要能源解决方案，不过，固态电池产业化存在不确定性。

从经济层面看，固态电池原材料成本高，部分原材料没有实现量产，像锂硫化物价格是碳酸锂的5至1倍，导致固态电池成本远高于传统锂电池。二、生产设备投入大；三、生产工艺复杂，产业链不完善。固态电池整体产业链尚不完善，上下游协同不足，固态电解质、负极等环节尚未形成规模化供应，无法满足大规模生产需求。

近日，丰田汽车宣布在固态电池技术上取得了重大突破，能够实现充电10分钟、续航1200公里。消息一出，立刻引起全球汽车行业的关注。但是，丰田汽车给出固态电池量产最早要在2027年，续航距离为现有新能源汽车的2.4倍，可以行驶1200公里的量产车。中国上汽集团的高端EV品牌“智己汽车”计划从2027年开始搭载全固态电池。

文章来自：电子发烧友